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靠什么扭转自主轿车被动的境地?

2015-2-26 10:22| 发布者: 采编小燕| 查看: 860 | 评论: 0

摘要: 中汽协数据显示, 2014年乘用车累计销售1970万辆,同比增长9.89%,轿车销售1238万辆,同比增长3.06%。2014年自主品牌轿车累计销售282万辆,同比下滑16.24%。自主品牌在MPV、SUV市场发展快速,但轿车领域,这个最大、 ...

【湛江购车网  行业新闻】中汽协数据显示, 2014年乘用车累计销售1970万辆,同比增长9.89%,轿车销售1238万辆,同比增长3.06%2014年自主品牌轿车累计销售282万辆,同比下滑16.24%。自主品牌在MPVSUV市场发展快速,但轿车领域,这个最大、最核心的市场,却越来越被动。

自主品牌轿车下滑的主要原因包括三个层面:

原因1:用户需求升级。随着汽车普及,车型价格走低,消费者收入走高,消费者购车要求也逐步提高。增购或换购消费者更青睐高价位车型 ,城市限购导致发达城市合资车型占比扩大 。



原因2:合资企业价格下调。合资低价新品越来越多,完全进入自主品牌主导的市场领域,抢占了属于自主品牌的蛋糕。以往自主、合资楚河汉界划分的很清晰,但未来短兵相接是常态。

原因3:自主企业战略调整 2014年核心自主企业调整发展战略,影响整体市场表现。如:长城采取集中发展策略,强化SUV业务弱化轿车业务;奇瑞、吉利放弃多品牌发展,收缩产品线,沉下心来做精品。

那么,靠什么扭转自主品牌轿车领域被动的境地?

靠提升品牌?品牌的弱势是事实,但仅仅做品牌的文章基本没有作用,以前尝试过推高端品牌、换标、改血统等等,这些都是事倍功半。原因是承载品牌的产品不被接受,品牌如何提升呢?皮不存而毛焉附!



靠提升渠道?自主品牌在渠道没少做文章,先分网、再并网,或快速增加网络数量,或快速缩减网络数量,或开展直营店、汽车超市。结果是该怎么样还怎么样。你的产品线情况和销量规模在哪里,光做渠道文章有多大用处?

靠提升促销力度?自主品牌价格本来就实惠,利润本来就很薄,可操作空间太小。另外,自主品牌有成本优势么?没有!一方面,自主单品销量相对小,规模上不利于成本下降;另一方面,低价格已经不受市场欢迎了,未来要提升品质,要提升性能,要提升科技含量,那产品价格上调是必然趋势。

靠提升产品竞争力?答案是肯定的。自主品牌的弱势,实质在产品。产品提升了,就会带动整体能力的提升,最终也会带动市场消费认知的改变。自主和合资,差别有那么大么?产品做好了,差别会越来越小,直至消失。手机、家电行业便是如此。



自主企业还是有成功案例的。长城汽车在SUV领域成绩不错,长安汽车2014年成长性是好于合资企业的。轿车市场,吉利新帝豪更是表现出色,在竞争残酷的紧凑型市场,2014年全年销量达到16.4万辆,位列自重品牌之首。尤其是12月份,吉利新帝豪销量2.58万辆,同比增长20.6%,紧凑型轿车市场排名第7位。从逐月销量走势看,新帝豪四季度逐月攀升,月均超过2万辆。帝豪EC7是紧凑型轿车市场的畅销车型之一,连续几年都榜上有名。

新帝豪进一步提升产品竞争能力,根据吉利内部人士透漏,全国各地新帝豪都供不应求,由于工厂产能问题,如今工厂还有近万订单的缺口,目前工厂采取两班倒,以满足节前火爆市场的需求,远期市场表现值得期待。 笔者认为,新帝豪热销的原因就是其不俗的产品竞争实力。



事实胜于雄辩,通过新帝豪的例子,再次证明,把产品做好,是扭转自主轿车被动境地最实在的办法。其它的路子,都是浮云!



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