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天籁诠释:科技进步,以懒为本

2014-9-5 09:10| 发布者: 采编小燕| 查看: 1128 | 评论: 0

摘要: 一直以来,究竟是科技让人变得越来越懒,还是人的“懒”推动着科技的进步,都如“先有鸡还是先有蛋”一般,引起了很多学者的争论。不过,东风日产天籁却认为,“以懒为本”的理念,才是推动科技进步的最大动力。

【湛江购车网 行业新闻】一直以来,究竟是科技让人变得越来越懒,还是人的“懒”推动着科技的进步,都如“先有鸡还是先有蛋”一般,引起了很多学者的争论。不过,东风日产天籁却认为,“以懒为本”的理念,才是推动科技进步的最大动力。

今天,我们一起走进新天籁,看看它是如何通过在操控、舒适、安全、节能四个方面为大家提供了极好偷懒体验的。

操控:偷着懒耍帅,手心不出汗

一个帅气的过弯,讲求在最优地点以最优速度利落通过,期间轮胎可以啸叫,但却绝不能出现推头甩尾的现象(有人觉得漂移是最快的,但漂移对轮胎的磨损太大,一般人玩不起啊!),个中难度之高估计只有曾经亲身试过的朋友才能理解。

天籁突破了传统的“连杆”结构,采用了梯形控制臂独立后悬挂,其先进的设计使天籁在舒适性与操控性中找到了最佳的平衡状态。

梯形控制臂独立后悬挂的下控制臂是一个呈H形的梯形结构,上控制臂则是一个连杆,这种上短下长的控制臂组合,能够使新天籁在保持舒适性的基础上,有效提升悬挂的刚性,从而极大地提升车辆的轮胎抓地力,确保高速转向、变道的高响应和高稳定。

另外,天籁搭载了源自英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统,其由ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统两部分组成。

ATC主动循迹控制系统通过电子系统主动识别转向不足的情况,对转弯内侧双轮进行实时制动,自动协调内外轮转速,加强新天籁整体循迹性能。后轮辅助转向系统会驱动后轮跟随车辆同向转向,使其产生一定程度的转向角度,有效减少车辆因转向过度而产生甩尾现象。

 

舒适性:让身体偷个小懒

提到偷懒,当然少不了舒适的驾乘环境,在这方面新天籁有着绝对自信,其设计团队为了满足大家偷懒的需求,可是在舒适性上下足了苦工。

单位mm

新世代天籁

4868

1830

1490

轴距

2775


小编175cm的身高坐在新天籁的前排,将座椅调至最低,以日常开车的姿势,头部空间余量超过一拳。天籁后排的空间同样十分宽裕,腿部留有三拳的空间,头部空间也有一拳余量,感觉宽敞舒适。



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