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2016年商业车险费率改革 到底是利还是弊?

2019-6-11 08:47| 发布者: admin| 查看: 1151 | 评论: 0

摘要: 2016年,最新消息显示我国商业车险费率将会进行改革,对很多不太了解的人来说会产生相应的疑问,其中最明显的就是这次改革对于消费者来说到底是利还是弊?接下来,有关专家来为大家详细说明:  车辆商业险就是给私人 ...

2016年,最新消息显示我国商业车险费率将会进行改革,对很多不太了解的人来说会产生相应的疑问,其中最明显的就是这次改革对于消费者来说到底是利还是弊?接下来,有关专家来为大家详细说明:

商业车险费率改革

  车辆商业险就是给私人汽车加上一份保障。车辆商业险详细内容:第三者责任险、盗抢险、车上人员责任险、车辆损失险、车身划痕损失险、自燃损失险、不计免赔险。新的商业车险条款费率改革以建立市场化的条款费率形成机制、保护消费者合法权益为基本原则,通过拓宽保障范围、扩大消费者选择权、促进费率公平等手段提升消费者满意度;通过更好发挥“奖优罚劣”的经济杠杆作用,推动汽车产业链变革,更好的服务于社会管理;通过转变竞争模式,激发市场活力,构建新的市场竞争格局和生态环境。

  据了解,从2016年1月1日起,天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆等12个省市将纳入商业车险费率市场化改革的试点范围,与第一批开启改革的黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等的6个试点省市一起,总共有18个省市地区将要全面启用新版商业车险条款费率,这标志着商业车险改革试点全面落地实施。尽管车险在维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥着重要作用,但实际情况是,投保人对于车险发挥的作用并不“领情”,大多数投保人感受到的是“不出险时保费高、出了险后理赔难”。在这样的群众基础上,商业车险费率改革似乎走向哪里都很难做到令投保人满意。因此,很多人都会产生一些疑问,比如:

  为什么要进行商业车险改革?

  传统的商业车险定价模式存在诸多弊端,每年开车5000公里与50000公里的保费是一样的;在城市上下班的通勤用车和经常出门盘山越野用车的保费是一样的;刚拿驾照2个月的新手和开车20年的老司机的保费是一样的;每年出险一次和出险一百次的保费是一样的;高保低赔等现状深深地折磨着每一位车主的心。

  商业车险费率市场化改革是顺应市场需求,政府推动下产生的。最近几年,随着中国汽车保有量的增加,中国已然成为世界第一汽车大国。目前我国有1.5亿私家车主,每年有6000亿保费,保险产品形态复杂,每一辆车都是一个SKU,同一辆车不同的时间,今天和明天的价格都不一样,我们面对着1.5亿的私家车主,有这样1.5亿的报价。这么大的车险市场,规范化和市场化势在必行。

  进行商业车险改革试点后有哪些变化?

  商业车险的改革,打破了原有陈旧的计划经济、垄断定价的做法,促进了市场的竞争,让各大车险公司用价格、服务、管理、品牌去赢得用户,获得利益。同时,由于各家保险公司对同一用户的定价系数不同,也产生了险种价格的差异化,用户如何获得各家保险公司精准的报价,相互比较价格和服务,将选择的自主权交给了用户,从而也催生了国内一大批网络车险比价平台。

  2015年9月,保监会发布了《中国保监会关于深化保险中介市场改革的意见》,将从市场准入、创新、发展、行业等方面鼓励各类中介机构进行市场尝试和创新,其中明确提及,鼓励专业中介机构探索互联网+保险中介的形式,形成新的业务平台,全面促进保险中介的发展,促进保险市场的转型升级。

  其实,所谓的商业车险改革简单来说就等于险种,这样一来,保险公司的定价更加市场化,网络车险平台让用户有了更加透明、便捷的信息对比和购买服务。车主习惯的转变也许有一个过程,可通过网络买车险也许是不可逆转的消费趋势。


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