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新政终结4S店垄断售车 新车电商发展春天

2017-4-22 08:56| 发布者: z0759mm| 查看: 431 | 评论: 0

摘要: 行业 实施长达12年之后,汽车销售管理办法终于迎来第一次修改。4月14日,商务部在其网站公布了2017年第1号《汽车销售管理办法》(以下简称“新《办法》”),并将于2017年7月1日起开始施行。 新《办法》取消了一直延 ...

实施长达12年之后,汽车销售管理办法终于迎来第一次修改。4月14日,商务部在其网站公布了2017年第1号《汽车销售管理办法》(以下简称“新《办法》”),并将于2017年7月1日起开始施行。

新《办法》取消了一直延续的厂商品牌授权备案制,允许授权模式和非授权模式并存。鼓励发展共享型、节约型的流通与服务模式,加快发展城乡一体的销售及售后服务网络,积极发展电子商务。以上种种,释放出一个强烈的信号,传统的汽车销售品牌授权单一体制已经被打破,汽车流通体系将真正进入社会化发展阶段,“真正“的新车电商春天来了。

“真正“的新车电商有四个要素

说到新车电商的春天来了,首先我们要对新车电商有一个正确的理解。他需要具备四个要素:1、丰富的SKU(车型品类)。有丰富的商品可供消费者选择;2、定价权。线上价格优于线下价格,才能吸引用户购买。3、线下店。与其他电商不同,作为大件销售商品,必须有交付环节,实现购买服务。4、更大的精准客流。有精准购车人群才能最大化实现交易。而此次新《办法》在政策层面的“变革“,对新车电商的利好显而易见。

取消单一品牌授权  新车电商将有更多优质低价的车源

新《办法》取消了一直延续的厂商品牌授权备案制,允许授权模式与非授权模式并存。供应商不得限制经销商为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务。

这意味着,品牌授权单一模式从政策层面终结了。4S店不再有单一品牌车源垄断优势,同时可以卖很多品牌的车型。汽车流通市场将更加开放,市场导向作用将更加明显。而随着汽车行业从卖方市场向买方市场的转移,在厂商与经销商矛盾激化、市场发展的倒逼,一旦车源渠道“垄断”不在,渠道增量就将成为车企首要任务,没有之一。而有销售渠道的新车电商,如一猫汽车网将有更多机会拿到优质的车源,达成线上SKU(车型品类)的丰富,同时在定价权上更具话语权。一改以往 “媒体导流型”电商“线上线下价格不一致”,没有车源的尴尬。

政策倾向区县下沉 早布局者抢占先机

新《办法》提出,国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设。

新规明确表示出政府希望新车资源加快投入到三四五六线城市,释放区域市场消费潜力的意图。 这意味着,汽车电商作为强势力量,将会逐步向区域市场布局,促进汽车销售效率的提升。

作为汽车电商交易绕不开的交付环节,开线下店已经成为2017年新车电商的发展趋势。在一猫汽车网之后,新入局者如神州买买车、国美汽车等也纷纷发力线下店。而作为最早提出“线上商城+线下店”电商模式的一猫汽车网,刚刚在上海车展发布重磅消息:截至3月31日,一猫汽车网在全国1129个区县级城市已建成1519家线下店。

新《办法》的出台,可以说从政策层面上传递了新车电商线下店布局的正确性,这对于“先行一步“的新车电商,如一猫汽车网来说,无疑是一针兴奋剂。

尽管新《办法》的出台时日尚短,能否为汽车市场带来实质性的改变还未见端倪。但可以确定的是,汽车流通领域固有的“垄断“及”壁垒“已被打破。在新政的影响下,新车电商作为新生力量将茁壮发展,同时竞争也将更为激烈。在市场更为公平的环境下,只有给用户带来”更好购车体验“的才能生存及壮大。


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