● 驾驭：激进派与稳重派 动力感受相近
翼虎除了搭载蒙迪欧-致胜的那台2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机外，还提供了一台1.6 GTDi版本，以针对途观1.8TSI车型。不过，我们这次试驾的都是2.0升车型，这台发动机较致胜在调校上有所改变，能提供高达178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。
和途观一样，翼虎也没配备Powershift双离合变速箱，而是采用了一台名叫SelectShiftTM的6速自动变速箱，但是福特的这台6AT也可圈可点。换挡速度要比我想象中快很多，所以Powershift和SelectShift似乎没那么明显的差别，平顺性反而更加出色，这是要明显优于途观的那台Tiptronic的。
开过蒙迪欧-致胜的话，对这套动力系统的表现应该心里有数了。翼虎在低速时没有致胜那么灵动，但加速过程很相似，动力输出非常线性，动力很猛，但给人的感觉更多的是顺畅。Tiguan的发动机虽然功率较低，然工程师也把它调校成非常迅捷，换挡转速也比翼虎要迟一些，动力发挥的直接感甚至优于翼虎。
翼虎在驾驶时的感觉基本就是一台福克斯，偌大的方向盘在手里依然能够拥有精准的转，比途观的方向盘更加灵敏精准，同级别的SUV在转向精度上都很难体会到这种直接感，不过在转向的力度反馈方面，Tiguan的调校要优于翼虎，感觉更加清晰与柔韧。
同时翼虎这种精准的方向调校却让笔者有些头疼，因为它与翼虎不太协调，随意转动方向车头就会立刻动作，翼虎庞大的身躯往往伴随着一定侧倾，开起来有些精神过敏的感觉。反而方向调校没那么直接的Tiguan开起来更加稳重，不过这也是两种不同的驾驶风格，仁者见仁智者见智吧。
翼虎与Tiguan都配备了一套智能四驱系统。由多片式离合器控制扭力分配，前后轮扭矩100%的自由切换。除了急加速时后驱介入外，大部分时候都是靠前轮驱动，这也是目前城市SUV普遍使用的一种四驱系统。对于下雨湿滑路面和雪地中会有较大帮助。
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