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深圳5.26调查出炉 调查组称电池未爆炸

2013-7-1 11:00| 发布者: z0759mm| 查看: 655 | 评论: 0

摘要: 今日上午10点半,深圳市发改委召开新闻发布会,通报“5·26”特大交通事故车辆质量鉴定结果。该鉴定结果认为,此次事故中,比亚迪E6动力电池没有发生爆炸,是高压线路短路引发火灾;车辆两次严重碰撞对E6车内三名乘员 ...

    今日上午10点半,深圳市发改委召开新闻发布会,通报“5·26”特大交通事故车辆质量鉴定结果。该鉴定结果认为,此次事故中,比亚迪E6动力电池没有发生爆炸,是高压线路短路引发火灾;车辆两次严重碰撞对E6车内三名乘员造成了致命性伤害;比亚迪E6符合安全设计理念,总体未发现设计缺陷。

深圳5.26事件

深圳5.26事件

    E6动力电池没有发生爆炸

    引发事故E6火灾的原因是,E6纯电动车受到两次剧烈碰撞,车身后部及电池托盘严重变形,动力电池组和高压配电路受到严重挤压,导致部分动力电池破损短路,高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质,形成火灾。

    报告称,E6动力电池没有发生爆炸,在全车96节电池中,72单体电池(占全部动力电池75%)未起火燃烧,参与燃烧的24节,铝合金外壳和电池极板局部燃烧,但是电池极板仍保持整齐、层次分明,没有显现爆裂现象。

深圳5.26事件

    现场有死者家属托媒体提问,为何事故现场听到爆炸声?专家组回应称,事故现场的确有12次响声,但是这是来自电池安全阀破裂打开以及救援人员砸玻璃的声音。

    整车设计无缺陷

    经过专家测算,肇事GT-R在滨海大道时速达242公里,撞击时速为183-193公里,电动出租车时速为81-83公里,电动车被撞后尾部与树干碰撞速度为64-67公里,被撞后电动车尾部深凹1.05米,直接撞倒了电池包。专家称如果没有电池包,甚至可能把后排座椅切断。

深圳5.26事件

    另外,专家组通过碰撞仿真与乘客伤害分析,两次碰撞中,电动出租车内三名乘客受的机械伤害程度严重超出人体承受极限,对三名乘客造成了致命性的伤害。专家还表示,电动出租车第二次撞到树给乘客造成的伤害程度远远超过第一次,电池没有爆炸。

    最终结论是电动汽车没有发生爆炸,整车安全设计未见缺陷。专家组得出结论,两次碰撞中三名乘客所受机械伤害造成致命性伤害。确认E6电动出租车是国家汽车新产品公告内产品,不仅通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全,还符合更高要求的美国检测标准。

    强烈碰撞造成人员致命伤害

    事故鉴定同时显示,两车发声相对速度超过100km/h,低重叠度的严重追尾碰撞,GTR着力点为其右前部、E6受力点为左后轮;第一次碰撞,造成E6尾部与路边大树发生严重“柱碰撞”,大树侵入E6车身深度高达1050mm。

    关于乘员伤害情况,鉴定组总结:仿真结果与事故现场E6车上三名乘员的姿态、安全带的状态、以及法医的尸检报告相吻合。两次严重碰撞中,E6纯电动出租车内三名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限,对三名乘员造成了致命性伤害。

    编辑点评:爆炸声在专家组嘴里变成了响声,而这种响声是源于电池安全阀破裂和砸玻璃的声音。

    


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