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都市游侠 斯巴鲁新傲虎驾驶报告

2013-7-3 15:04| 发布者: 范思齐| 查看: 1675 | 评论: 0

摘要:   从当年的“老三样”到SUV、旅行车和Crossover,可以看出在如今的国内市场,越来越多的消费者已经不再满足于汽车仅是作为简单的代步工具,他们更需要体现自己的生活理念。有鉴于此,在引入新力狮后不久,斯巴鲁很 ...

都市游侠

  从当年的“老三样”到SUV、旅行车和Crossover,可以看出在如今的国内市场,越来越多的消费者已经不再满足于汽车仅是作为简单的代步工具,他们更需要体现自己的生活理念。有鉴于此,在引入新力狮后不久,斯巴鲁很快就把新傲虎也带到了我们面前。作为一款基于力狮旅行车开发而来的跨界车,傲虎自1985年问世以来,便以高性能+多功能的实用性广受好评,曾以进口形式销售的前款车型在国内同样赢得了不错的口碑。

  相比于老款车型俊俏的面庞、秀美的身姿,新傲虎一下子变得阳刚硬朗了许多。上翘的五点式横向格栅、配合立体感十足的前大灯,再加上更为宽厚的前保险杠,威猛的样子绝对是虎劲十足。虽然依旧保持了流畅的整体线条,但它的“三围”明显丰满了不少。4775毫米、1820毫米、1615毫米的长、宽、高,分别比前代车型增加了45毫米、50毫米和70毫米。车身尺寸的增加带来最直接的好处就是令车内空间更为宽敞,2745毫米的轴距让每一位乘客的坐姿都更加舒适,尤其是后排乘员的腿部空间得到了明显改善。

  在对外观进行大刀阔斧变革的同时,新傲虎的内装水准也更显精致高档,配置也更为丰富,这样的功劳或许应该归于大东家丰田。而“斯巴鲁”这三个字对于人们的吸引力更大程度上是源于它的驾驶性能,不用多说想必你已经猜到,没错,BOXER水平对置发动机和AWD左右对称全时四轮驱动系统是它行走江湖的独门秘笈。

  新傲虎身上自然少不了这两大法宝。与新力狮相同,2.5升车型采用的纵置发动机+纵置CVT变速箱+全时四驱的行走机构为业界首创,167马力、229牛·米单顶置凸轮轴四缸发动机采用了i-AVLS智能气门升程系统,驱动将近1.6吨重的车身,起步平顺有力、中低转速下扭矩充沛,满足一般的日常驾驶不成问题。这其中Lineartronic无极变速器功不可没,纵置链条式的结构有效减小了变速箱体积,从而提高动力传递效率,以获得更好的燃油经济性。当然受排量所限,其动力储备略显不足,当需要急加速或是行驶在爬坡路段时,最好还是通过方向盘换挡拨片手动降挡以获取额外的扭矩来提速。

  想体会更为酣畅的驾驶感受?没问题,请移步到3.6升车型当中。曾装备于驰鹏的这台双顶置凸轮轴六缸发动机我们并不陌生,AVCS双主动气门控制系统加上高刚性、低摩擦的缸体,使之在实现强劲动力的同时,有效降低了震动,运转更为安静。轻点油门,它的活力便被唤醒;继而深踩,它总能迅速领会你的意图。260马力、350牛·米的能量让动力随叫随到,游走在城市中你需要时刻注意自己右脚的力度,才能把它控制在80公里/小时的限速.

    除了水平对置发动机,斯巴鲁引以为傲的“左右对称全时四驱系统”大家也是耳熟能详。不过你可能不知道的是,这套系统在不同车型,乃至同一车型的不同排量上,其实是有区别的。新傲虎2.5升车型搭载的是主动扭矩式AWD系统,通常情况下其前后扭矩分配比是60:40,通过感应器对车速和轮胎抓地力的实时监测,该系统根据需要主动控制前后轮的扭矩分配比例。而3.6版本应用的则是可变扭矩分配系统,它采用了一套复合行星齿轮中央差速器,通常情况下前、后桥扭矩分配比是45:55。通过对车速、节气门开度、挡位的监测,该系统通过调节多片式离合器的油压,达到实时调整前后轮扭矩分配。除此之外,它还装有LSD限滑后差速器,在湿滑的路面时电脑可以锁止中央差速器已达到50:50的扭矩分配,从而保证车辆行驶的稳定性。因此当穿巡于多弯的山间时,你会明显感觉到它更为得心应手游刃有余。这不仅有赖于它转载了更胜一筹的AWD系统,还得益于只有3.6升车型才配备的SI-DRIVE智能驾驶提升系统。

    BOXER+AWD的组合已经让新傲虎的行驶性能十分出色,而其全系统标配的VDC车辆动态控制系统和TSC牵引力控制系统令安全性也进一步提高。

    当您看到本篇文章时,新傲虎也已经上市。厂家给出的价格分别是:2.5i豪华版29.98万元,2.5豪华导航版32.48万元,3.6R豪华版42.98万元,3.6R豪华导航版44.98万元。作为一款既能满足日常需要,有非常适合外出旅行的车型,相信新傲虎一定会受到热爱生活的人们的追捧!

 


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