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实操证明一切 流言终结者 空调温度风量影响油耗吗?

2013-7-5 11:18| 发布者: 新闻采编| 查看: 911 | 评论: 0

摘要: 进入夏季,温度攀升,汽车空调的使用频率明显增加。酷热难耐时身边很多朋友习惯将车内温度设置在相对较高的位置上,他们认为车内只要不热就行了,不用太凉,太凉了费油。相信生活中很多朋友和他们有着同样的想法和习 ...
进入夏季,温度攀升,汽车空调的使用频率明显增加。酷热难耐时身边很多朋友习惯将车内温度设置在相对较高的位置上,他们认为车内只要不热就行了,不用太凉,太凉了费油。相信生活中很多朋友和他们有着同样的想法和习惯,一直以来网络中也存在着相关的争论,究竟空调温度高低和风量大小对于油耗是否有影响呢?本期流言终结者就为大家解读。(若您觉得自己的空调不太凉》请点击这里《了解原因。)


★  补充说明:

关于油耗:

    不少朋友在回复中质疑我们的油耗是不是过低,这里我们补充一下测试环境,由于测试当天高速公路车辆很少,因此除了过收费站停车以外,其他时间几乎没有踩过刹车,并且全程100km/h匀速行驶。


●  空调的结构原理简介

    在进行实际测试之前,我们不妨先简单了解一下汽车的空调系统。目前常见的空调从操作方式上分为手动空调和自动空调两种,从压缩机的工作原理上可以分为定排量压缩机和变排量压缩机两种(下文中配备定排量压缩机和变排量压缩机的车辆用“定排”和“变排”简称)。手动空调大多为定排空调,自动空调有定排和变排两种。

    定排空调

    从原理上分析,定排可以简单理解为相对固定的输出功率,无论选择什么样的温度和风量,空调系统都会满负荷运转,需要低温时直接出冷风,需要稍高一些温度时可以配送自然风混合达到需要温度,其实能耗并没有因为温度降低而减小。

    变排空调

    变排空调则相对智能一些,可以根据需要调节压缩机的工作强度,不需要很低温度时不满负荷工作,以保证节约能耗。因此从原理上看,温度和风量上的变化更容易影响变排空调车型的油耗,定排空调车型的影响应该不会很大。


●  理论数据测试

    为了验证我们的推测,我们在实际油耗测试之前,先通过两种方式来测试一下空调系统不同状态下对于能耗的影响。

    我们分别选择了配备手动定排空调和自动变排空调的两台测试车,并且两车均有瞬时油耗显示功能。与此同时,我们用iOBD2设备查看不同状态下车辆负荷上的变化。》什么是iOBD2?《

定排空调测试车

    在原地怠速且关闭空调的状态下,手动空调车型的瞬时油耗显示为0.9L/h,负载为20.8%。开启空调后,调至最低温最小风,瞬时油耗升至1.1L/h,负载也升至28.6%,显然使用空调对车辆负载增加了不少。

    此时保持最小风量,但温度调高至26℃,瞬时油耗显示仍然为1.1L/h,而负荷值也微微下降到27.5%的数值,降幅为1%。看来对于定排空调来说,温度上的极端变化对于负荷值甚至油耗没有太大影响。

    此时我们保持26℃的温度,将风量调至最大挡,瞬时油耗显示仍为1.1L/h,不过负荷增至31%,可见风量大小对于负载有较大的影响。

    最后我们开启比较极端的低温+大风模式,瞬时油耗仍然稳在1.1L/h,负载也仅仅增至了32.2%,总体变化不大。

变排空调测试车

    在怠速且关闭空调的状态下,自动定排空调车型的瞬时油耗显示为0.5L/h,负荷值为12.9%。开启空调后,调至最低温最小风,瞬时油耗升至1.0L/h,负荷值也升至22.4%,与定排空调相同,使用空调对车辆负载增加了不少。

    此时保持最小风量,但温度调高至26℃,瞬时油耗显示降为0.8L/h,而负荷值也降到18.4%的数值,看来对于变排空调来说,温度上的极端变化对于负载和油耗都有一定的影响。

    此时我们保持26℃的温度,将风量调至最大挡,瞬时油耗升至1.2L/h,负荷值也增至28.2%,可见鼓风机的工作状态对于变排空调的影响较大。

怠速状态下理论数值变化
项目 手动定排测试车数据 自动变排测试车数据
负荷值 瞬时油耗 负荷值 瞬时油耗
怠速未开空调 20.8% 0.9L/h 12.9% 0.5L/h
低温+小风 28.6% 1.1L/h 22.4% 1.0L/h
高温+小风 27.5% 1.1L/h 18.4% 0.8L/h
高温+大风 31% 1.1L/h 28.2% 1.2L/h
低温+大风 32.2% 1.1L/h 28.6% 1.3L/h

    最后我们再次开启比较极端的低温+大风模式,瞬时油耗增至1.3L/h,不过负荷值也仅仅增至了28.6%,总体变化不大。

2

测试空调对车辆油耗影响

●  本环节总结

    从数据上来看,温度上的变化对于车辆的整体负荷有一定的影响,但影响不是很大。而调节风量大小对于车辆负荷的改变很直接,影响也要大一些。

    与我们先期的推测基本吻合,从两组数据上分析,定排空调的输出相对固定,因此不同工作状态下数据波动都不算大。而变排空调的输出较为智能,这也是变排空调的最大优势,根据不同需求可以调整压缩机的工作强度,尽量做到节约能耗。

●  确定测试车类型

    此时相信很多朋友与我们有着同样的疑问,这些数据上的变化转化成真正的油耗会有多大差异呢?因为定排空调不同模式下数据波动不大,因此我们选择了波动较大的变排空调车辆作为测试对象,看看变排空调在不同工作状态下对于油耗的影响如何,希望能通过较大的数据浮动尽量看出明显的差别。

小贴士:如何分辨定排、变排

    这里我们延伸一句,相信很多朋友并不了解自己车辆的空调是定排还是变排的,甚至很多朋友从没关注过,并且一般车辆的使用手册上也不会有任何标注,这里我们也顺便介绍几个简单的识别方法。手动空调一定是定排的,自动空调有定排和变排两种,一般情况下我们可以靠声音来分辨。当我们按下“A/C”键以后,仔细听会听见不太明显的“哒”的一声,并且有较为明显的空调压缩机启动的噪音,而且瞬间转速会有轻微的变化,这一般是定排空调。若是变排空调,则压缩机是逐渐介入工作,没有上面的这些现象。


测试规则介绍:

车辆:迈瑞宝2.4自动,配备变排压缩机空调。

环境:高速公路、35℃室外温度、同一加油站同一油枪加油、为了能体现出实际用车中的差别,我们全程不使用定速巡航、全程内循环。》点击这里了解内外循环哪个降温快《

项目:26℃+小风、26℃+大风、低温+小风、低温+大风四种模式个跑100km左右。


●  测试项目1:26℃+小风量组合

26℃+小风组合油耗结果
行驶里程 加油量 实际油耗
101.8km 6.95L 6.83L/100km

    测试开始,将油加满,里程表归零。将空调调至26℃+小风量的组合,在高速上匀速行驶101.8km后回到加油站加油。再次加油6.95L后结束,经过计算,本段油耗为6.83L/100km。

3

测试总结

●  测试项目2:26℃+大风量组合

    加满油后继续出发,还是同样的路段,同样的驾驶者,这次我们将温度保持在26℃,而风量开到最大。由于我们意外错过了一个出口,本段行驶距离为153km,加油量为11.12L,合计油耗为7.27L/100km。

 

26℃+大风组合油耗结果
行驶里程 加油量 实际油耗
153km 11.12L 7.27L/100km


●  测试项目3:最低温+最小风组合

    第三段测试我们将温度调至最低,风量设置在最小挡,里程表归零。在高速上匀速行驶104.3km后回到加油站加油。再次加油7.27L后结束,经过计算,本段油耗6.97L/100km。

 

最低温+小风组合油耗结果
行驶里程 加油量 实际油耗
104.3km 7.27L 6.97L/100km


●  测试项目4:最低温+最大风组合

    最后一次测试中,我们将空调调至最低温+大风量的组合,在高速上匀速行驶104.1km后回到加油站加油。再次加油7.86L后结束,经过计算,本段油耗为7.55L/100km。

最低温+大风组合油耗结果
行驶里程 加油量 实际油耗
104.1km 7.86L 7.55L/100km


测试总结:

    从测试结果上来看,与我们此前的分析大致相同,无论是温度上的变化还是风量上的变化,对我们的油耗都有不同程度的影响。

    分析各组数据不难发现,温度对于油耗的影响相对小于风量带来的影响。从我们测试车的实验数据来看,固定风量状态下,两个极端温度对油耗的影响不足0.2L/100km。然而固定温度状态下,风量大小对于油耗影响甚至超过了0.5L/100km,数据还是很可观的。

    结合我们日常用车来说,0.5L/100km的涨幅积少成多,对于大多数工薪阶层来说是个不小的数字,因此养成一个良好的用车习惯尤为重要。当然我们并不是鼓励大家一味的调高温度、减小风量,因为降低舒适性是我们不愿看到的。希望通过我们的测试建议大家可以适当合理的使用空调,温度合适即可,避免过分的浪费。并且从实验结果来看,温度低一些、风量小一些这样的搭配也许更经济。(


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