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十大逆转之二:日系市场占有率首次跌破10%

2013-7-8 10:48| 发布者: z0759mm| 查看: 353 | 评论: 0

摘要: 曾经在国内市场的占有率一度接近三成的日系车,在经历了日本地震减产和丰田刹车门事件之后,其在国内的市场占有率已经下滑到两成,正当其逐渐恢复元气时,9月的钓鱼岛事件再次让日系品牌集体跌进谷底。十月份销量更是 ...

    曾经在国内市场的占有率一度接近三成的日系车,在经历了日本地震减产和丰田刹车门事件之后,其在国内的市场占有率已经下滑到两成,正当其逐渐恢复元气时,9月的钓鱼岛事件再次让日系品牌集体跌进谷底。十月份销量更是双双破10,自2009年以来首次月销量低于10万辆,市场占有率首次跌破10%。

    11月份日系车有点反弹

    今年1-8月日系乘用车销量均超过20万辆,但几年9月“钓鱼岛”事件之后,日系销量急速下滑,日系乘用车共销售16万辆,环比下降29.49%,同比下降40.82%,占乘用车销售总量的12.16%。11月份,日系乘用车共销售17.02万辆,环比增长72.17%,同比下降36.05%,占乘用车销售总量的11.65%,占有率比上月增长4.04个百分点,但比上年同期下降8.16个百分点。

    中国汽车市场销量整体进一步放缓

    今年年初,国内多家机构预测2012年中国汽车增幅将达到8%左右。对于这一预言,从今年前11各月的销量来看,实现可能性几乎没有。从年初低迷的负增长再到年中逐步回暖,最后再到年末的反弹,中国车市在经历了并不乐观的开局后,逐步恢复了较为正常的市场需求,但大幅增长将一去不复返了。钓鱼岛事件后日系车销量更是大幅度下滑,短期内销量难以恢复。

十大逆转之一:日系占有率首次跌10%以下

    从11月份中国汽车工业协会发布的数据来看,1-11月,中国汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆,同比分别增长4.51%和4.03%。但乘用车产销1408.13万辆和1403.24万辆,同比增长7.31%和7.09%;商用车产销340.16万辆和346.08万辆,同比下降5.66%和6.77%。

十大逆转之一:日系占有率首次跌10%以下

    其中,乘用车1-11月产销978.85万辆和974.70万辆,同比增长6.46%和6.24%;多功能乘用车(MPV)产销45.40万辆和45.22万辆,同比下降2.87%和0.17%;运动型多用途乘用车(SUV)产销180.06万辆和179.33万辆,同比增长25.05%和26.26%;交叉型乘用车产销203.82万辆和203.99万辆,产量同比增长0.85%,销量下降0.78%。

十大逆转之一:日系占有率首次跌10%以下

    今年上半年全国经销商大幅度降价抛车

    2012上半年,一些厂商为保证经销商生存纷纷增加补贴也同样放弃自己的利润率,其中造成大多数经销商库存积压,完成全年销量目标50%的企业仍然寥寥无几,所以造成降价抛车现象。

    步入2012下半年,国内市场上众多新车发布,而国家的政策性利好也相继出台,使得国内汽车市场竞争空前激烈,整体产销量均保持上涨,其中自主品牌大多产品为小排量车型,可以销售节能环保补贴,同时对外出口量上涨,其涨幅最为明显。而德、美、韩、法系品牌也基本上能够完成年初制定的产销计划。

十大逆转之一:日系占有率首次跌10%以下

十大逆转之一:日系占有率首次跌10%以下

    点评:中国车市增长放缓,说明了国内市场已经趋于饱和,中国的汽车工业也由注重数量转向注重质量发展。对于原来只要有车就不愁卖的时代已经结束,中国汽车市场正在逐步从卖产品转移到卖文化、买服务的时代。


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