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十大逆转之八:一线城市主战场变辅战场

2013-7-8 10:49| 发布者: z0759mm| 查看: 389 | 评论: 0

摘要: 2012年一线城市汽车消费市场销量占全国总销量的比重呈逐年下降的趋势。相反三四线城市虽然基数较小,但上升势头明显,一线城市由汽车消费的主战场变成了辅战场,三四线城市的市场地位变得越来越重要。限购拥堵制约一 ...

    2012年一线城市汽车消费市场销量占全国总销量的比重呈逐年下降的趋势。相反三四线城市虽然基数较小,但上升势头明显,一线城市由汽车消费的主战场变成了辅战场,三四线城市的市场地位变得越来越重要。

    限购拥堵制约一线城市车市增长

    广州于今年8月起开始实施新车限购措施,是北京上海和贵阳之后第四个宣布限购汽车的城市。之前北京市的限购政策也引发了市民对汽车的疯狂抢购,在广州市宣布新车中国限购的当晚,全城汽车4S店也出现了汽车抢购潮。

    作为第四个限购汽车的城市,各方都在研判此次政策出台后对其他城市的影响。汽车行业分析师张志勇认为,广州的限购或引发国内其他大城市效仿,车市将迎来二次探底。汽车专家贾新光称,如果全国有十几个大城市推广,那么中国汽车增长基本上没有可能。

    广州实施限购之后,业内纷纷预测成都西安等发达二线城市会否也跟进出台汽车限购措施。猜测之声还未平息,成都市新的城市道路限行措施出台。虽然成都没有直接限制新车购买,但也从另一方面抑制着汽车消费热。

    渠道下沉 三四线市场成销售主战场

    2013年4S店等渠道会继续下沉,国家信息中心信息资源部主任徐长明认为,到2020年二三线市场将占全国汽车销量55%~60%的份额,成为车市的主导力量。徐长明表示,像北京、广州、上海这样的一线汽车市场的千人拥有量已超过100辆,基本不再具备高速增长的条件,而二三线市场大多还处在汽车高速增长期的第一阶段或第二阶段,每年的增长率将超过25%。

十大逆转之八:二线城市主战场主变辅战场

    随着热销区域从一线市场往内陆三、四线城市转移,汽车公司的战略也在悄然发生调整。截至目前,东风日产、广州本田、神龙汽车、东风悦达起亚、长安福特等主流汽车公司纷纷调整区域政策,以应对三、四线汽车市场独特的需求和市场特性。

    众车企开始针对二三线城市和县域市场特点,以4S、3S、2S等多种模式深化下沉。一场“农村包围城市”的车市号角正在吹响,未来三四线城市将成商家必争之地,而强调成本低、便利性好的2S、卫星店等或将成为网络更多客户的关键所在。

    东风雪铁龙和东风标致分别启动了“新龙腾”计划和“小蓝盒子”计划,江淮汽车则加强县级市“汽车超市”的建设,以更低的投资和更多的产品实现市场覆盖。

    奥迪、宝马、英菲尼迪豪华车品牌也悄无声息地启动渠道下沉计划。宝马汽车经销商网络甚至覆盖到部分发达的县级市。波尔卡咨询公司数据显示,北京、上海和浙江三个发达市场,豪华车品牌市场占有率已经达到或接近10%,出现饱和迹象。而在三线市场,豪华车品牌仍有巨大空间。

    点评:中国汽车工业的快速发展使得一二线城市道路交通拥堵现象日趋严重,北上广等主要城市纷纷实施限购措施。这样三四线城市汽车市场则成为了国内新车销售的主要战场,经销商纷纷的把渠道下沉到这里来寻求新的增长。


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