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【下一代汽车】自动驾驶是把双刃剑

2013-7-8 10:52| 发布者: z0759mm| 查看: 266 | 评论: 0

摘要: 雷曼危机以后,日元飙升、东日本大地震、泰国洪灾、围绕“钓鱼岛”( 日本“尖阁诸岛”)问题与中国产生争端等,日本汽车厂商接连遭遇了不利因素,不过,随着安倍经济政策 下的日元贬值效应等,日本汽车厂商正逐渐建 ...

    雷曼危机以后,日元飙升、东日本大地震、泰国洪灾、围绕“钓鱼岛”( 日本“尖阁诸岛”)问题与中国产生争端等,日本汽车厂商接连遭遇了不利因素,不过,随着安倍经济政策 下的日元贬值效应等,日本汽车厂商正逐渐建立起向市场反击的体制。

    本专栏将聚焦处于日元贬值这一有利 环境的日本汽车厂商的战略、世界汽车产业正在发生的技术革新以及汽车政策动向等。第一篇将介绍自动驾驶技术。

    随着传感器和信息处理技术的进步,自动驾驶汽车的开发竞争拉开了序幕。如果能实现自动驾驶汽车,就可 大幅减少汽车的最大课题——交通事故。不过,汽车厂商的未来并不是无限美好的。面对走在前面的谷歌,汽车厂商的真正想法是什 么?

    正在踌躇于是否要推进自动驾驶汽车的开发——

    在2013年 1月于美国拉斯维加斯举行的全球最大电子展会“International CES 2013(CES)”上,丰田发布自动驾驶实验车时就明显体现出了 该公司这一苦恼。

    丰田在发布现场并未仔细介绍新技术的特点,在历时45分钟的发布中,只用了十几分钟来 介绍新技术。并且,尽管展出了具有无人驾驶实力的实验车,但丰田却说“这不是自动驾驶的汽车”。

    虽然实验车的外观不好看,但已经是技术水平很高的汽车,完全可以非常自信地展示。但丰田的态度为何暧 昧不明呢?

自动驾驶是把双刃剑
【丰田正在开发的自动驾驶汽车】

    原型车是Lexus品牌的混合动力车“LS600hL”。雷达和摄像头等的传感器露在外面,一看就是实 验车。

    原因是自动驾驶汽车对汽车厂商而言可以说是一把双刃剑,存在一定风险。虽然自动驾驶汽车作为 “终极安全技术”(丰田),可以大幅减少交通事故,但如果真的实现,则有可能彻底颠覆过去的汽车业务。

    为汽车厂商带来这种危机感的是谷歌。虽是与汽车开发毫不沾边的软件开发企业,谷歌却在全球掀起的自动 驾驶技术开发竞争中走在了前列。

    受到丰田认可的高技术

    谷歌首次发布自 动驾驶汽车是在2010年。从那以后,谷歌迅速推进开发,目前已开发出了10多辆实验车。正在公路上试验的试验车截至目前合计已经行驶30多万 英里(约48万km)。并且,自动驾驶时一起事故都没有发生过。与谷歌开发负责人交流过的丰田高管也认为“这是极其出色的技术” 。

自动驾驶是把双刃剑
【谷歌正在开发的自动驾驶汽车】

    原型车是丰田“Prius”。正在美国内华达州和加利福尼亚州的公路上开展试验。

    为何谷歌热衷于开发自动驾驶技术?原因之一是,自动驾驶技术的核心与该公司的业务密切相关,能够显著 充实“Google Maps”等地图服务所需要的地图信息。

    包括谷歌在内的很多厂商 正在开发的自动驾驶技术都是通过对照车上配备的传感器绘好的三维地图信息与行驶中收集的周围信息来推断自己的位置,从而计算出最佳行驶 路线。根据地图信息计算的技术对自动驾驶极其重要,而这正是谷歌所擅长的。

    发展蓝图跟智能手机业务一 样

    谷歌的目标不仅是强化现有业务。令汽车厂商着急的是谷歌的另一个目标,那就是要着手开发自动驾驶汽 车的操作系统(OS)。

    不仅是智能手机用系统,谷歌最近还计划为所有具备通信功能的终端开发OS,其应用 领域之一是机器人领域。该公司打算在机器人OS(Robot OS,ROS)中采用在自动驾驶技术开发中积累起来的软件。

自动驾驶是把双刃剑
【谷歌机器人OS的应用领域】

    大大地画了个汽车。

    2011年5月,谷歌与从事ROS开发的新兴企业Willow Garage达成了合作。目标是利用谷歌面向智能手机的 OS“安卓”开发控制机器人的技术。在双方合作时展示的ROS应用领域图示中,谷歌大大地画了个汽车。

    如果换个角度来看,完全自动化的汽车就是“带车轮的机器人”。并且,车载信息服务正在普及 的汽车也是一种“通信终端”。从汽车业务的市场规模来看,可以说是“ROS的最大应用领域”(研究ROS的日本产业技术 研究生院大学教授成田雅彦)。

    ROS的实现有可能颠覆过去的汽车业务,因为谷歌展示的ROS发展蓝图跟智能 手机业务的蓝图一样。该公司在智能手机业务上,通过尽快免费提供优秀的OS,掌握了该市场的主导权。还通过与该公司的地图和检索服务结合 ,创造出巨大利润。而制造智能手机的电子厂商却甘居根据谷歌OS推进开发的从属地位。

    如果自动驾驶汽车 能够实现,那么汽车的价值受软件控制的比例将大大提高,相应地,硬件的价值就会大幅下降。因为过去通过发动机及方向盘等实现的 “‘驾驶乐趣’就没有吸引力了”(Aquabit代表董事田中荣)。文章开头提到的丰田实验车发布就表现出了对这种未来 的不安。即便如此,为了不蹈电子厂商的覆辙,汽车厂商只有推进开发。


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